【速報】ボルボES90・EX90が同日発売！価格・スペック・早期購入特典まとめ

こんにちは、Tです。

2026年7月8日、ボルボのES90とEX90がついに同日で日本発売になりましたね！今日はその速報として、価格・グレード・スペック、そして実車動画でわかったデザインの話まで、元V90オーナーの視点でまとめます。

【速報】ES90とEX90、ついに同日発売｜ボルボの2大フラッグシップが出そろった

2026年7月8日、ボルボ・カー・ジャパンから3本のプレスリリースが同時に公開されました。1本はES90の発売、もう1本はEX90の発売、そして残る1本は両モデル共通の早期購入特典について。発表と同時に発売という、かなり思い切ったタイミングでの登場です。

発表の概要と3本のプレスリリースのポイント

まず今回の発表を整理しておきます。

ボルボはどちらも「従来型のプラグインハイブリッドと同等の価格帯を実現」とアナウンスしています。ES90であればXC60のプラグインハイブリッドクラス、EX90であればXC90のプラグインハイブリッドクラスに近い価格帯に、フラッグシップEVを持ってきたということです。正直、思っていたより攻めた価格設定だなと感じました。

ES90のプレスリリースでは「お客様がパワートレインにとらわれることなく、自分らしいスタイルや価値観に合ったクルマを選べる、新たな選択肢を提供したい」という言い方がされていました。EVだから、という売り方ではなく、あくまでフラッグシップとしての佇まいで勝負するという姿勢の表れだと思います。EX90側も「XC90プラグインハイブリッドと同レンジの価格を実現しました」と明言していて、既存のXC90オーナー層への乗り換え導線を強く意識しているのが伝わってきます。

項目	ES90	EX90
ボディタイプ	フラッグシップ・クロスオーバー	フラッグシップSUV（7人乗り）
価格帯	979万円〜1,229万円	1,199万円〜1,399万円
乗車定員	5名	7名
バッテリー容量	92kWh／106kWh	106kWh（全グレード共通）
航続距離（WLTC）	665km／720km	650km（全グレード共通）
プラットフォーム	SPA2（800V）	SPA2（800V）

なぜ同じ日に2台出したのか

これまでVLJ（本サイト「VOLVO LIFE JOURNAL」の略称です）でも、ES90とEX90についてはそれぞれ「予想記事」を書いてきました。ES90は発売時期が「未定」のまま、EX90はEX60との比較を交えながら「いつ来るか」を推測する内容でした。それが今日、まとめて答え合わせになったわけです。

なぜ同じ日にぶつけてきたのか。私の見立てはシンプルで、ボルボはセダン・クロスオーバー層とSUV・ファミリー層を同時に押さえにいったんだと思います。ES90は低く流れるようなプロポーションを求める層、EX90は7人乗りの実用性を求める層。ターゲットがはっきり分かれているからこそ、同日発売にしても共食いしない、という計算があったのではないでしょうか。

正直、90シリーズがっつり本気だなと思いました。そして実はこの2台、私個人としてはどちらかにかなり惹かれてしまったんですが…その話は記事の最後に取っておきます。

ディーラー網としても、ES90とEX90を同時に展示・試乗できる体制を整えてから発表したのだとすれば、それだけ準備に時間をかけてきたということでもあります。慌てて出してきた新型、という印象が全くしないのも今回の発表の特徴だと感じました。

ボルボES90の価格・グレード・スペックまとめ

ここからは、ES90とEX90それぞれの中身を見ていきます。まずはES90からです。

価格とグレード構成（979万円〜1,229万円）

ES90は3グレード展開です。

グレード	価格（税込）	駆動方式	システム出力	バッテリー	航続距離（WLTC）
Plus Single Motor Extended Range	979万円	後輪駆動	245kW（333ps）	92kWh	665km
Ultra Single Motor Extended Range	1,129万円	後輪駆動	245kW（333ps）	92kWh	665km
Ultra Twin Motor Performance	1,229万円	電子制御AWD	500kW（680ps）	106kWh	720km

Plus SingleとUltra Singleは、実は同じ92kWhバッテリー・後輪駆動・最高出力245kW（333ps）を共有しています。違うのはFOUR-C電子制御エアサスペンションやBowers & Wilkinsオーディオ、ファインナッパレザーといった装備面です。一方、最上位のUltra Twin Motor Performanceだけは106kWhバッテリーとAWD（電子制御AWDシステム）を搭載し、システム出力500kW（680ps）、最大トルク870Nmという別次元の数値になります。

インテリアにも触れておくと、ES90はFSC認証の天然木パネルをダッシュボードに使い、上位グレードには電気調光機能付きのパノラマガラスルーフが用意されています。写真で見る限りでも、V90時代に痺れた「本物の素材を惜しみなく使う」というボルボらしい哲学は、しっかり健在だと感じました。

航続距離と走り｜0-100km/h4.0秒の実力

航続距離はPlus Single・Ultra Singleが665km、Ultra Twin Motor Performanceが720km（いずれもWLTCモード）。バッテリー容量が大きいUltra Twin Motor Performanceのほうが航続距離も長いというのは、AWDによる駆動ロスをバッテリー容量でしっかりカバーしている印象です。

パフォーマンス面では、Ultra Twin Motor Performanceは0-100km/h加速4.0秒という数値も公表されています。800Vテクノロジーを採用しているので、急速充電の速さも期待できるところです。

急速充電はCHAdeMO方式に対応。800Vアーキテクチャーの恩恵で、公称値としては短時間でまとまった距離分を充電できるとされています。長距離ドライブの休憩時間をそのまま充電時間に充てられるのは、800V世代のEVならではの強みです。

正直に言うと、以前VLJでES90の価格・スペックをまとめた記事を書いたときは、「日本発売時期は未定」としか書けませんでした。それが今日、こうして正式な価格とスペックを手に入れられたのは、単純に嬉しいです。

ボルボEX90の価格・グレード・スペックまとめ

続いて、7人乗りフラッグシップSUVのEX90です。

価格とグレード構成（1,199万円〜1,399万円）

EX90も3グレード展開です。

グレード	価格（税込）	システム出力	バッテリー	航続距離（WLTC）	乗車定員
Plus Twin Motor	1,199万円	約335kW （前130kW／後205kW）	106kWh	650km	7名
Ultra Twin Motor	1,349万円	500kW（680ps） （前220kW／後280kW）	106kWh	650km	7名
Ultra Twin Motor Performance	1,399万円	500kW（680ps） （前220kW／後280kW）	106kWh	650km	7名

全グレード106kWhバッテリー・7人乗り・航続距離650km（WLTCモード）で共通です。違うのは出力で、Plus Twin Motorはフロント130kW（177ps）＋リア205kW（279ps）の組み合わせ、Ultra以上はフロント220kW（299ps）＋リア280kW（381ps）でシステム500kW（680ps）、最大トルク870Nmとなります。ES90のUltra Twin Motor Performanceと、実は同じ心臓を積んでいるということですね。Ultra Twin Motor／Ultra Twin Motor Performanceの0-100km/h加速は4.2秒。同じ500kW・680psを積むES90（4.0秒）よりわずかに遅いのは、7人乗り・SUVという車格分の重さの違いだと思います。

7人乗りとしての作り込みも見どころです。2列目シートは3分割可倒式（40：20：40）で前後独立スライドに対応し、3列目もワンタッチで左右独立可倒・展開できる仕様です。子育て世代や、たまに7人乗る機会がある家庭には地味に効いてくる装備だと思います。

個人的に「おっ」と思ったのが、この3列目シートが電動になったこと。あわせてステアリングのテレスコピック・チルト調整も電動化されています（これはES90も共通）。実はボルボはこれまで、こうした操作系をあえて手動にしておくのが安全上の理由だと公言してきたブランドでもあります。それが今回まとめて電動化に踏み切ったのは、フラッグシップとしての快適装備を優先した判断なのかなと感じました。

SDVとして生まれ変わったEX90｜何が変わったのか

EX90でボルボが強調しているのが「ボルボ初の本格的なSDV（ソフトウェア・デファインド・ビークル）」という位置づけです。NVIDIA・Qualcomm・Googleと協業し、OTA（無線アップデート）で購入後も車が進化し続ける設計になっているとのこと。

以前VLJで書いたEX90の発売予想記事は、EX60との違いを比較する内容がメインでした。実際に出てきたEX90を見ると、単純なSUVの新型というより「走るガジェット」に近い進化の方向性だと感じています。もちろん、ドライバー・アンダスタンディング・システムやオキュパント・センシングといった安全装備は、V90オーナー時代から私が惹かれてきたボルボらしい安全哲学がそのまま受け継がれている印象です。

NVIDIAのチップセットとQualcommのSnapdragon Cockpit Platformを組み合わせることで、車内の処理速度や地図表示の滑らかさが従来のボルボ車から大きく進化しているとのこと。以前レビューしたXC40の特別仕様車でもSnapdragon採用による処理速度の向上を感じましたが、EX90ではそれがさらに本格的な形で搭載されているイメージです。

実車で見えたデザインと、2台に共通する新技術

ここまでスペックの話が中心でしたが、実車で気づいたデザインの話と、2台に共通する技術をまとめておきます。

ES90のリア下部、写真で気になった部分の正体

ES90のリアバンパー下側、あの黒い部分は無塗装の樹脂ではなく、全面ピアノブラック塗装でした。

フラッグシップでこの部分を無塗装樹脂のまま済ませてしまうと、途端にコストダウン感が出てしまいます。そこをきちんとピアノブラック塗装で仕上げているあたりに、ES90をどれだけ本気のフラッグシップとして作り込んでいるかが表れている気がします。写真だけで判断するのは危険だな、と改めて思い知らされました。

ES90・EX90に共通するデザイン言語としては、フラッシュサーフェス（面一の処理）やトールハンマー型のヘッドライト、新型のC字型LEDリアランプが挙げられます。写真で見る分には少し似た印象を受けますが、実車のプロポーションはES90とEX90でかなり違う。ここは実車を見て初めて実感できるポイントだと思います。

ボディカラーはサンドデューン、オーロラシルバー、フォレストレイク、クリスタルホワイト、カルダモン、デニムブルー、マルベリーレッド、オニキスブラック、チャコール、ヴェイパーグレーの全10色で、ES90・EX90共通のラインナップです。V90時代のマジックブルーメタリックのような効果狙いの1色押しではなく、落ち着いたトーンで揃えてきた印象を受けます。個人的には、フォレストレイク一択ですかねー。

ES90・EX90に共通する新技術（SPA2・800V・安全装備）

プラットフォームは両モデルとも「SPA2」というボルボの新世代EV専用アーキテクチャーを採用し、800Vテクノロジーで急速充電に対応。HuginCoreと呼ばれるコアコンピューティングシステムを搭載し、14.5インチセンターディスプレイにはGoogleが統合されています。上位グレードにはBowers & Wilkinsのハイファイオーディオシステムが用意されているのも共通点です。

• SPA2アーキテクチャー／800Vテクノロジー
• HuginCoreコアコンピューティングシステム
• 14.5インチセンターディスプレイ（Google統合）
• Bowers & Wilkinsハイファイオーディオシステム（上位グレード）
• Safe Space Technology（先進安全機能一式）
• オキュパント・センシング（車内置き去り防止）

先進安全機能だけでも、歩行者・サイクリスト・大型動物を夜間でも検知する機能や、右折時の対向車・直進時の側方接近車両を検知するインターセクション・サポートなど、「Safe Space Technology」と呼ばれる一群の機能がES90・EX90ともに標準装備されています。

安全装備で個人的に注目しているのが「オキュパント・センシング」。車内に人が取り残されることがないようサポートする機能で、世界初とされています。シートベルトを発明したブランドらしい、安全に対する本気度を感じる装備です。V90に乗っていた頃から、私がボルボに惹かれた理由のひとつがこの安全哲学でした。それが最新モデルにもしっかり受け継がれているのを見ると、素直に嬉しくなります。

早期購入特典について

最後に、今回の発表で気になった早期購入特典についてもご案内します。

早期購入特典「Exclusive Package」の中身

プレスリリースで発表されたのが、ES90・EX90共通の早期購入特典「Exclusive Package」です。内容は大きく4つあります。

個人的に気になったのは、5年間の残価保証ファイナンスです。契約満了時に追加精算なしで返却できるということは、将来のリセールを気にせず乗れるという意味でもあります。VLJでも散々書いてきましたが、輸入車のリセールは「売り方次第」で数十万円単位の差が出る世界。その不確実性をあらかじめメーカー側が吸収してくれる仕組みは、初めて輸入車のフラッグシップEVに乗る人にとっては安心材料になりそうです。

よくある質問｜ES90・EX90発売の疑問まとめ

ここまでの内容を、よくある質問形式でも整理しておきます。

• ES90とEX90、どちらが安い？
  もっとも手頃なグレードで比較すると、ES90が979万円〜、EX90が1,199万円〜です。ES90のほうが約220万円安いスタートラインになります。
• ES90とEX90、航続距離はどちらが長い？
  ES90のUltra Twin Motor Performanceが最長720km、EX90は全グレード共通で650km（いずれもWLTCモード）です。
• ES90とEX90、加速はどちらが速い？
  0-100km/h加速は、ES90のUltra Twin Motor Performanceが4.0秒、EX90のUltra Twin Motor／Ultra Twin Motor Performanceが4.2秒。同じ500kW（680ps）のシステム出力ながら、車格分の重さの違いでES90がわずかに速い計算です。
• ES90とEX90、どちらを選ぶべき？
  5人乗りでセダン・クロスオーバーらしい低いプロポーションが欲しいならES90、7人乗りでSUVとしての実用性を重視するならEX90が向いています。

まとめ｜ES90・EX90、あなたはどっちが気になった？

今日の内容を整理すると、ES90は979万円〜でセダン・クロスオーバーらしい流麗さ、EX90は1,199万円〜で7人乗りSUVとしての実用性とSDVらしい進化を武器にしています。どちらも800V・SPA2・世界初のオキュパント・センシングなど、最新のボルボらしさが詰まった2台です。

正直に言うと、私はEX90よりES90にぶっ刺さりました。理由を自分なりに考えてみると、やっぱり「背の低い車が好き」なんだと思います。V90のあの流麗なサイドビューに惚れ込んで乗っていたくらいなので、SUVのホイールハウスの大きさが今でもどうも好きになれない。ES90のロングホイールベース×低いルーフラインのプロポーションは、まさに自分の好みのど真ん中でした。

かといって、極端に車高を下げたスタイルが好きなわけではありません。あくまでボルボらしい上品な低さ、というのが好みです。もちろんEX90が欲しいという人の気持ちもよくわかりますし、7人乗り・SUVの実用性は何にも代えがたい魅力です。あくまでこれは私個人の好みの話として聞いてください。

今日はあくまで速報です。価格やグレードだけを並べても、実際に「自分が乗るならどっちか」までは見えてこないと思うので、ES90とEX90それぞれについて、グレード選びのポイントやライバル車との比較、実車の質感などをもっと深掘りした詳細記事を続けて出していく予定です。楽しみにしていてください。