「XC60はやめとけ」の噂を徹底検証！買ってはいけない人の特徴と中古選びの罠

ボルボXC60、すごく良いクルマですよね。

デザインは洗練されていますし、SUVとしてのサイズ感も、大きすぎず小さすぎず、ちょうど良いバランスだと思います。

ボルボならではの安全性の高さも、大きな魅力です。

でも、いざ購入を考え始めると、「XC60 やめとけ」とか「買ってはいけない」みたいな、ちょっと不安になる言葉が目に入ってくる…。

高い買い物ですし、後悔は絶対にしたくない。

そのお気持ち、すごくよく分かります。

僕も以前ボルボV90に乗っていましたが、やっぱり輸入車オーナーになる前は、故障のことや維持費のことがすごく気になりましたから。

この記事では、そういったネガティブな噂や不安な点について、元ボルボオーナーの視点から、できるだけ正直に、一つずつ掘り下げてみたいと思います。

少しでも、あなたのクルマ選びの参考になれば嬉しいです。

XC60をやめとけと言われる理由の検証

「買ってはいけない？」は本当か

「XC60は買ってはいけない」とか「やめとけ」という言葉。

これは、半分本当で、半分は誤解かな、と僕は思います。

すべての人に「やめとけ」というクルマでは、もちろんありません。

ただ、ネガティブな意見が出てくるのには、やっぱり理由があるんですね。

主な理由としては、

1. 維持費が国産車より高いこと
2. 特定の故障リスクがあること
3. （以前のモデルは）Google搭載ナビの使い勝手

このあたりが、よく指摘されている点かなと感じます。

輸入車なので、国産車に比べて部品代やディーラーでの工賃が高くなるのは、ある程度は仕方がない部分です。

僕が乗っていたV90も、オイル交換ひとつとっても、やっぱり国産車よりはコストがかかりました。

また、初期のモデルや特定のパワートレインには、特有のトラブルが出やすいという話も耳にします。

ナビに関しても、Google搭載初期のモデルは動作が不安定という声もありましたが、これは知っておいてほしいポイントです。

最新のMY26モデルでは、センターディスプレイが11.2インチに大型化されました。

さらに中身も「Snapdragon Cockpit」という新しいシステムにアップデートされて、処理速度や操作性がかなり改善されているようです。

こういうネガティブな部分は、ボルボもしっかり改善してきているんですね。

気になる故障率。口コミを調査

「ボルボは壊れやすいですか？」

これは、僕もV90を買う前に一番気になったことです。

結論から言うと、XC60の故障率が「極端に高い」わけではない、というのが僕の印象です。

ひと昔前の「外車はすぐ壊れる」というイメージは、今のボルボにはあまり当てはまらないと思います。

ただ、国産車の「壊れなさすぎ」な感覚でいると、「おや？」と思うことはあるかもしれません。

口コミを見ていると、電装系の小さなトラブル、例えばセンサーが一時的にエラーを表示するとか、ナビがフリーズするといった声が（特に少し前のモデルで）たまに見られます。

（僕のV90は電装系のトラブルではなく、セルモーターが回らなくなるという割と重大な故障はありましたが。。）

特にボルボは安全装備をたくさん積んでいるので、その分センサー類も多いんです。

大切なのは、エンジンやトランスミッションといった、クルマの心臓部に関わる「致命的な故障」が頻発しているか、ということだと思います。

その点において、XC60が他の輸入車と比べて特別に弱い、というデータはあまり見当たりませんね。

壊れやすい場所はどこなのか

では、具体的に「ここが壊れやすい」と指摘されがちな場所はどこでしょうか。

オーナーさんの口コミや整備工場のレポートなどで見かけるのは、

• 電装系（インフォテインメントシステム）
• 48Vバッテリー関連（マイルドハイブリッド車）
• エアコン関連（コンプレッサーなど）
• ディーゼル車のDPF・EGR関連

このあたりかなと思います。

電装系については、先ほども触れたように、最新モデル（MY26）ではディスプレイが11.2インチに拡大され、中身（Snapdragon Cockpit）も新しくなって、性能向上が図られていますね。

また、マイルドハイブリッド（B5など）の「48Vバッテリー」関連については、少し補足が必要かもしれません。

こういう話が出てくる背景として、国内でも2021年頃にマイルドハイブリッドの制御モジュール関連でリコール（市場措置）が出ていたことがあります。また、2025年にはPHEVモデルのハイブリッドバッテリー関連でリコールが報告されています。（国土交通省の自動車リコール・不具合情報サイトなどで確認できます）

ただ、これらはあくまで特定の期間に製造された車両に対する「個別事象」です。

すべてのXC60に共通する弱点というわけではありませんし、統計的に故障率が高いかどうかは、これだけでは判断が難しいところです。

リコール対象車はディーラーでしっかり対策されていますし、中古車を選ぶ際も、対策済みかどうかを確認するのが大切ですね。

ディーゼル車を選ぶ時の注意点

XC60のディーゼルモデル「D4」。

トルクが太くて力強いですし、何より燃料代（軽油）が安くて燃費も良い。

すごく魅力的な選択肢だと思います。

ただ、乗り方には少し注意が必要かもしれません。

これはボルボに限った話ではなく、最近のクリーンディーゼル車全般に言えることなのですが、「DPF（ディーゼル微粒子フィルター）」という装置が、少しデリケートなんですね。

DPFは、排気ガスに含まれるススを溜め込んで、一定量溜まると自動で燃焼させてキレイにする「再生」という作業を行います。

この「再生」のためには、ある程度の時間、エンジンを高回転（というか、高速道路を走るような一定の負荷）で動かし続ける必要があるんです。

なので、

• 毎日の買い物がメイン
• 片道10分程度の通勤だけ

といった「チョイ乗り」（短距離・低負荷の連続運転）ばかりを繰り返していると、ススが溜まる一方で、うまく「再生」が行われません。

そうするとDPFが詰まってしまって、警告灯が点灯…。

最悪の場合、高額なDPFの交換が必要になってしまうこともあります。

もしディーゼルモデルを選ぶなら、

「週末は必ず高速道路を使って遠出する」

「少なくとも週に1回は、20〜30分程度、一定速度で走り続ける（DPF再生を促す）時間を作る」

といった乗り方ができる人に向いていると思います。

実際の燃費はどのくらい？

XC60は、ミドルサイズSUVという車格や車重を考えると、燃費はなかなか優秀な部類だと思いますよ。

まず、カタログに載っている公称値（WLTCモード）を見てみましょう。

（※MY26モデルの日本仕様参考値です）

• B5（マイルドHV / FF）: 13.3km/L
• Ultra B5 AWD（マイルドHV / AWD）: 12.8km/L
• Ultra T6 AWD PHEV（プラグインHV）: 14.3km/L

これ、なかなか立派な数字ですよね。

もちろん、これはあくまでカタログ値です。

オーナーさんの口コミや燃費情報サイトなどを見ると、実際の実燃費は、大体こんな感じでしょうか。

パワートレイン	街乗り（目安）	高速道路（目安）
B5 (マイルドHV)	8〜10km/L	13〜15km/L
D4 (ディーゼル)	11〜13km/L	16〜18km/L
PHEVモデル	（充電状況による）	（充電状況による）

僕が乗っていたV90のT6（ハイオク仕様）は、街乗りだとリッター7〜8kmくらいだったので…（苦笑）。

それを考えると、今のXC60、特にB5やD4（中古）は本当に優秀だなと感じます。

当然ですが、PHEVモデルは、自宅で充電できて近場の移動がメインなら、ガソリンをほとんど使わずに運用することも可能です。

ただ、どのモデルも、アクセルの踏み方や渋滞、エアコンの使用状況などで実燃費は大きく変動します。

あくまで参考程度に考えておくのが良いと思います。

年間の維持費はいくらか

さて、一番気になるお金の話かもしれません。

年間の維持費は、やっぱり国産SUV（例えばハリアーやCX-5など）と比べると、全体的に高くなる、と考えておいた方が良いと思います。

税金や保険料は大きく変わりませんが、差が出るのは「メンテナンス費用」と「万が一の修理代」ですね。

＜年間の維持費シミュレーション（あくまで目安です）＞

1. 自動車税（種別割）
   • XC60のエンジンは2.0L（1,968cc）なので、区分としては「1.5L超〜2.0L以下」になります。
   • 年額 36,000円ですね。（※2019年10月1日以降の初回登録の場合。それ以前は39,500円です）
2. 任意保険料
   • 年齢や等級、補償内容によりますが、輸入車は車両保険が高めになる傾向があります。
   • 年間 80,000円 〜 150,000円くらいを見ておくと安心でしょうか。
3. メンテナンス代（ディーラーの場合の目安）
   • オイル交換（年1回）： 約20,000円 〜 30,000円
   • 1年点検： 約30,000円 〜 50,000円
   • 車検（2年に1回）： 約150,000円 〜 250,000円（交換部品による）
   • これを年平均にすると… 年間 10万円 〜 15万円くらいでしょうか。
4. 燃料代
   • これは走行距離によりますね。
   • （例）年間1万km走行、B5で実燃費11km/L、ハイオク175円なら… 約16万円

すべて合計すると、年間で約37万円〜（＋燃料代）くらいは、最低限かかってくるイメージかなと思います。

これに加えて、XC60はタイヤサイズが大きいです。

グレードによりますが、18インチから、オプションでは21インチといった大径ホイールを履いています。

数年に一度のタイヤ交換で、相場目安として15万円〜25万円以上のまとまった出費も必要になります。

保証期間中（新車から5年）は大きな修理代はかかりにくいですが、保証が切れた後に電装系の故障などが出ると、一気に数十万円の出費になる可能性は、常に考えておく必要がありますね。

「XC60はやめとけ」は嘘？賢い購入ガイド

リセールバリューの傾向と対策

ボルボのリセールバリュー（売却時の価格）は、昔に比べると本当に改善した、という印象があります。

特にXC60のような人気SUVは、ボルボの中ではかなり健闘している方です。

とはいえ、これはあくまで市場の傾向です。

ドイツ御三家や、国産の人気車種（ランクルやアルファードなど）と比べると、リセールが物足りなく感じるケースもあるかもしれません。

「買って数年後に、驚くほど高く売れた！」というタイプのクルマではないかな、と思います。

リセール相場は、年式、走行距離、装備、そして色によって本当に大きく変動します。統計データも限定的なので、断定は難しいですね。

少しでもリセールを良くするためにできる対策としては、

• 人気色を選ぶ
  • やっぱり「白（クリスタルホワイト）」と「黒（オニキスブラック）」は強い傾向があります。
• 定期的なディーラー点検
  • 「整備記録簿」がしっかり残っていると、次のオーナーさんの安心感が違います。
• 内装をキレイに保つ
  • ボルボの内装は、明るい色のレザーやファブリックが使われていることが多いですよね。シミや汚れ、タバコの臭いなどは大きなマイナスポイントになりがちです。
• 人気のオプション
  • 「パノラマ・ガラス・サンーフ」は、中古車市場でも人気が高いオプションです。
  • 僕も大好きだった「Bowers & Wilkins（B&W）オーディオ」も、分かる人には刺さるプラス査定のポイントになるかもしれません。

数年後に売ることを前提に買うなら、こういう点を少し意識しておくと良いかもしれませんね。

中古で狙い目の年式とモデル

もし僕が今、中古でXC60を選ぶとしたら…。

すごく悩みますが、2018年〜2020年あたりの「D4（ディーゼル）」か「T5（ガソリン）」の上級グレードを探すかもしれません。

理由は、

• 現行型（SPAプラットフォーム）なので、デザインが今とほとんど変わらない。
• 新車価格と比べると、価格がかなりこなれてきている。
• マイルドハイブリッド（B5）やGoogleナビ搭載前の、熟成されたモデルである。

という点です。

そして、グレードは断然「Inscription（インスクリプション）」をおすすめしたいです。

（これは、装備の哲学として、今の「Ultra」に概ね相当する当時の最上級グレードですね）

僕がV90でInscriptionを選んだのも、それが理由なんですが、ボルボの魅力って、やっぱりあの「リビングのような内装」の満足感にあると思うんです。

標準グレード（Momentum）もシンプルで素敵ですが、Inscriptionのナッパレザーシートの座り心地や、本物のウッドパネルの質感、アンビエントライトの雰囲気は、毎日の運転の満足度を本当に高めてくれます。

もしオプションの「Bowers & Wilkins（B&W）オーディオ」が付いていたら、もう最高ですね。

予算と新しさ、そして満足感のバランスを考えると、このあたりの年式の高年式D4/T5 Inscriptionは、すごく狙い目じゃないかなと思います。

後悔しない人気色の選び方

前述の通り、リセールバリューを最優先で考えるなら、答えは簡単です。

「クリスタルホワイト」か「オニキスブラック」。この2択になると思います。

でも、せっかく「人とはちょっと違う」ボルボを選ぶなら、個人的にはボルボらしい色で個性を出すのも、すごく素敵だと思うんです。

デニムブルー・メタリック

ボルボのイメージカラーにも近い、深くて知的な青色です。僕もこの色、すごく好きですね。XC60のプレスラインがキレイに見えます。

ヴェイパーグレー

少しソリッド感のある、絶妙な明るいグレーです。（MY26で設定ありますね）すごくオシャレで、他のメーカーにはなかなかない色だと思います。

ブライトダスク

少しブロンズがかったシルバーというか…これもまた上品な色ですね。

V90の時も、僕は「マジックブルーメタリック」というデニムブルーより少し暗い青色？紫色？のような色に乗っていましたが、すごく気に入っていました。

結局のところ、色選びで一番後悔しないコツは、「リセール」よりも「自分が毎日見ていて飽きないか、ワクワクするか」で選ぶことかもしれませんね。

おすすめグレードはどれ？

もし新車や高年式の中古車で考えるなら、グレード選びは悩みどころですね。

日本の最新モデル（MY26）のラインナップは、

• Plus B5 （FF）
• Ultra B5 AWD （AWD）
• Ultra T6 AWD Recharge （PHEV / AWD）

この3つが基本になっています。（※海外では「Core」というエントリーグレードも存在しますが、現在の日本の公式サイトではこの構成ですね）

現実的なベストバランス：「Plus B5」

「Plus」は、昔でいう「Momentum（標準）」と「Inscription（上級）」の中間くらいのイメージでしょうか。

安全装備や快適装備（シートヒーター、ナビ、電動シートなど）は、これで十分すぎるほど揃っています。

内装も上質ですし、オレフォス社製クリスタル・シフトノブも、今は全グレード標準装備になりました。

価格と装備のバランスが取れた、最も現実的な選択肢かなと思います。

満足感を追求するなら：「Ultra B5 AWD」または「Ultra T6」

「Ultra」は、まさに最上級グレードです。（旧Inscriptionの装備哲学を継承していますね）

シートが上質なナッパレザーになり、ベンチレーション（シート送風）やマッサージ機能も付きます。

オーディオも、標準のオーディオから「Harman/Kardonプレミアムサウンド」にアップグレードされます。

僕がV90でInscriptionを選んだように、「どうせボルボに乗るなら、内装には徹底的にこだわりたい」と考える人には、こちらを強くおすすめしたいです。

そして、「Ultra」系グレードを選ぶなら、ぜひ検討してほしいのがオプションの「Bowers & Wilkins（B&W）プレミアムサウンド」です。これは本当に別格の音響体験ができますよ。

個人的な意見としては、ボルボの本当の魅力は、やっぱり「Ultra（旧Inscription）」の内装と、B&Wのオーディオにあると思っています。

もし予算が許すなら、ぜひ一度、両方のグレードの運転席に座り比べてみてほしいですね。

「XC60はやめとけ」な、おすすめできない人

さて、ここまで色々とネガティブな点も正直に見てきました。

この記事のまとめとして、「XC60をやめとけ」と言われてしまうのは、どういう人なのか。

逆に言えば、XC60を「おすすめできない人」の特徴を、僕なりにまとめてみたいと思います。

…最後の項目は半分冗談ですが、もし、これらの多くに当てはまってしまうと、購入後に「こんなはずじゃなかった」と後悔してしまうかもしれません。

逆に言えば、これらの点が「自分は問題ないよ」とクリアできる人。

そして何より、XC60の美しいデザインや、あの温かみのある内装、安全思想に強く惹かれている人にとっては…。

XC60は、本当に素晴らしいパートナーになってくれるクルマだと、僕は思います。