ボルボにトーマス・インゲンラート氏が復帰！元V90オーナーが語る期待と真実

こんにちは、VOLVO LIFE JOURNALのTです。かつてV90のオーナーとして、あの北欧家具のような内装や美しいサイドシルエットに惚れ込んでいた私にとって、今回のニュースは聞き捨てならないものでした。皆さんも「最近のボルボのデザイン、少し変わってきたな」とか「これから電気自動車専業になる中で、あのボルボらしい温かみはどうなるんだろう」と気になっていませんか？

2026年2月1日付で、かつてボルボの黄金時代を築き上げたデザイナー、トーマス・インゲンラート氏がチーフ・デザイン・オフィサー（CDO）として正式に復帰しました。ポールスターのCEOを退任した後、親会社である吉利集団のデザイン顧問を務めていた彼が、なぜ今このタイミングで古巣に戻ってきたのか。この記事では、人事の背景や今後のデザインの変化、そして私たちオーナー予備軍が期待すべきポイントを、元オーナーとしての視点を交えて詳しく整理してお伝えします。

ボルボへトーマス・インゲンラート氏が電撃復帰した背景

今回の復帰劇は、単なる人事異動以上の意味を持っています。彼が以前在籍していた期間に、ボルボは世界的なブランドへと飛躍を遂げました。その立役者が戻ってきたことで、ブランドがどのような軌道修正を行うのか、具体的に見ていきましょう。

ポールスターCEOからCDOへの転身

トーマス・インゲンラート氏は、2017年からボルボの兄弟ブランドであるポールスターのCEOを務めていました。彼は単なるデザイナーとしてだけでなく、経営者として「ポールスター1」から「ポールスター4」までの導入を指揮し、ブランドをゼロから立ち上げた実績があります。デザイン主導の電動パフォーマンスブランドとしての地位を確立した彼が、再びボルボのCDO（最高デザイン責任者）という制作の現場に近いポジションに戻ることは、ボルボの製品作りが再びデザインファーストに舵を切ることを強く示唆しています。

経営視点を持ったデザイナーの強み

彼がCEOという最高経営責任者の椅子から、あえてデザインの現場を統括するCDOへと転身したことは、非常に興味深い変化です。経営者は数字や効率、市場戦略を優先しがちですが、彼はその両方を理解した上で、ボルボというブランドが生き残るための「武器」がデザインであることを熟知しています。デザインが経営の根幹を支えるという彼の哲学は、これからのボルボ車における「美しさと実用性の高い次元での融合」に寄与するはずです。私たちがV90やXC90に感じた、あの圧倒的な所有満足感は、こうしたデザインへの深い造詣から生まれていました。

ポールスターでの電動化ノウハウの還元

ポールスターでの経験は、現在のボルボが進めている完全電動化戦略において大きなアドバンテージとなります。EVはエンジンという大きな塊がなくなることで、デザインの自由度が増す一方で、バッテリー配置による制約も生まれます。ポールスターで最先端のEVデザインをリードしてきた彼だからこそ、ボルボの次世代EVにおいても、他社とは一線を画す「ボルボらしい電気自動車」の姿を提示してくれるに違いありません。単にバッテリーを積んだ箱ではなく、北欧の温もりを感じさせる新しい移動空間の誕生が今から楽しみです。

経営者としての「市場を見る目」とデザイナーとしての「形を創る手」を併せ持つインゲンラート氏の復帰は、ボルボのブランド力を底上げする最大の要因となるでしょう。

吉利集団での顧問経験とデザインの知見

ポールスターのCEOを退任後、彼は一時的にボルボの親会社である吉利集団（ジーリー・ホールディング）でデザイン顧問を務めていました。吉利集団は多くの傘下ブランドを抱える巨大組織であり、そこで得た広範な知見は、今のボルボにとって大きな武器になります。グループ全体のプラットフォーム戦略や最新のテクノロジーを俯瞰的に見てきた経験は、限られたリソースの中で最大限の魅力を引き出すデザインワークに直結するはずです。

グループ全体のシナジーを活かすデザイン戦略

吉利集団にはボルボやポールスターの他にも、ロータスやスマート、ZEEKRといった多様なブランドが存在します。インゲンラート氏は顧問として、これら異なるブランドのアイデンティティをどう守り、どう差別化するかという高度な戦略に関わってきました。この経験は、ボルボが「他ブランドと似通ったデザイン」に陥るのを防ぎ、唯一無二の存在感を維持するために不可欠です。私たちがボルボを選ぶ理由の一つに「ドイツ車にはない知的で独特な雰囲気」がありますが、彼はそのエッセンスを誰よりも理解しています。

グローバル市場を見据えた審美眼

顧問時代には、欧州だけでなく中国や北米といった主要市場の動向も深く分析していたはずです。ボルボはグローバルブランドですが、それぞれの地域で求められるデザインのニュアンスは微妙に異なります。彼はそれらを統合し、世界中の誰もが「美しい」と感じ、かつ「ボルボらしい」と確信できる最大公約数を見つけ出す能力に長けています。これからのボルボが、単なるローカルな北欧ブランドではなく、真にグローバルなラグジュアリーブランドとして飛躍するための、重要な羅針盤となるでしょう。

期間	主な役割	主な実績・目的
2012年〜	ボルボ デザイン副社長	SPAプラットフォーム導入と90シリーズのデザイン確立
2017年〜	ポールスター CEO	電動パフォーマンスブランドの立ち上げと経営指揮
直近（〜2026年1月）	吉利集団 デザイン顧問	グループ全体のデザイン戦略立案と多角的な視点の獲得
2026年2月〜	ボルボ CDO（最高デザイン責任者）	全製品ポートフォリオのグローバルデザイン統括

ホーカン・サムエルソンCEOとの強力な再タッグ

私がかつて愛したV90が誕生した頃、ボルボの舵を取っていたのはホーカン・サムエルソン氏でした。その彼もまた、2025年にCEOとして復帰を果たしています。つまり、ボルボをV90や現行XC90といった大ヒット作へと導いた最強のコンビが、2026年に再び顔を揃えたことになります。この二人が揃う体制は、ファンから見ればまさに「黄金時代の再来」と言えるでしょう。

一貫性のあるブランド哲学の共有

サムエルソン氏とインゲンラート氏の間には、ボルボがどうあるべきかという深い共通認識があります。かつて彼らは、安全性を妥協せずにデザインを極めるという難題を見事にクリアし、ボルボの販売台数を飛躍的に伸ばしました。トップが頻繁に変わるブランドでは、製品の方向性がぶれがちですが、この二人の再会は「ボルボの魂」を再び一本の筋にまとめる効果があります。経営判断のスピードも格段に上がり、コンセプトカーで見せたような大胆な提案が、より早く市販車に反映されるようになるかもしれません。

既存ファンと新規ファンの期待に応える体制

このタッグへの期待は、私のような元オーナーだけでなく、これからボルボを検討している方にとってもポジティブな要素です。ブランドが最も輝いていた時期を知るリーダーたちが戻ることで、中古車価格の安定や、新車に対する信頼感の醸成に繋がります。彼らが目指すのは、単なる過去の踏襲ではなく「次世代のボルボの定義」です。サムエルソン氏の堅実な経営判断と、インゲンラート氏の革新的なデザインが組み合わさることで、ライバルメーカーも無視できない強力なブランドパワーが再構築されることでしょう。

この強力なリーダーシップ体制の再編は、ボルボ・カーズが公式に発表したエグゼクティブ・マネジメント・チームの強化策と一致しています。（出典：Volvo Cars Global Newsroom）

前任者ジェレミー・オファー氏の退任と人事体制

今回の復帰は、前任のデザイン責任者であったジェレミー・オファー氏の退任に伴うものです。オファー氏はテクノロジー分野からのアプローチを得意としていましたが、ボルボというブランドが持つ「北欧の情緒」と「モダンなミニマリズム」のバランスを保つには、やはりインゲンラート氏のセンスが必要だと判断されたのかもしれません。この交代劇は、ボルボが「デジタル機器としてのクルマ」だけでなく「暮らしを彩るプロダクトとしてのクルマ」に重きを置く姿勢を鮮明にしたものと言えます。

テクノロジーと情緒の最適なバランスを求めて

近年のボルボはGoogle搭載のインフォテインメントシステムなど、デジタルの進化に注力してきました。しかし、その過程で一部のオーナーからは「内装が少し簡素になりすぎたのではないか」「ボルボらしい温かみが薄れた」という声も上がっていました。インゲンラート氏は、大型スクリーンを中心としたミニマリズムの中に、天然木やウールといった素材の質感を巧みに取り入れる術を知っています。彼の復帰により、最先端のテクノロジーを享受しつつも、人間に寄り添う情緒的な空間作りが加速するはずです。

組織体制の強化と若手デザイナーの育成

インゲンラート氏は、ボルボの全製品ポートフォリオにおけるグローバル・デザイン組織を統括します。彼のようなカリスマ性のあるリーダーが戻ることは、組織全体の士気向上にも繋がります。彼の下で育った若手デザイナーたちが、再び彼の哲学に触れることで、ボルボのデザイン DNA が次世代へと正しく受け継がれていくことでしょう。単なる「一人のスターデザイナーの帰還」ではなく、ボルボのデザイン組織そのものが、再び世界一を目指すための体制が整ったのだと感じます。

デザイン責任者の交代は、開発初期段階のモデルには即座に影響を与えますが、既に生産準備に入っているモデルについては大きな変更が加えられないのが一般的です。過度な期待は禁物ですが、中長期的な変化に注目すべきでしょう。

スカンジナビアン・デザインの純化と再定義

インゲンラート氏が以前の在籍時に確立したのが、今の私たちがボルボと聞いて思い浮かべるスカンジナビアン・デザインです。彼は、無駄を削ぎ落としながらも冷たさを感じさせない、独特の質感をブランドに定着させました。今回の復帰により、近年やや複雑化していたデザイン要素が再び「純化」される可能性があります。

引き算の美学がもたらす本質的な豊かさ

彼が提唱するデザインは、常に「引き算」から始まります。余計なプレスラインを排除し、面の美しさだけで表現する手法は、一見簡単そうに見えて非常に高度な技術を要します。私がV90で最も気に入っていたのは、そのシンプルさゆえに街の風景に溶け込みつつ、確かな存在感を放つ佇まいでした。インゲンラート氏の復帰は、こうした「過度な主張をしない気品」をボルボに取り戻してくれるはずです。流行に左右されず、10年後も美しいと思えるデザインこそが、ボルボの本質だと私は確信しています。

持続可能性と高級感の新たな融合

これからのスカンジナビアン・デザインには「サステナビリティ（持続可能性）」という大きなテーマが加わります。レザーフリーの内装やリサイクル素材の活用など、環境への配慮が求められる中で、いかに「ボルボらしい高級感」を維持するか。インゲンラート氏は、素材そのものの美しさを引き出す名人です。彼なら、環境に優しい素材を、むしろ「これこそが新しいラグジュアリーだ」と思わせるような魔法をかけてくれるでしょう。本質的な価値を重視する私たちにとって、これほど心強いことはありません。

トールハンマーの生みの親が示すブランドの原点

ボルボのアイコンである「トールハンマー」型のLEDヘッドライト。これもインゲンラート氏の指揮下で生まれました。彼は、ブランドの伝統を大切にしながらも、一目で新しい時代を感じさせるアイコンを作る天才です。彼が戻ってきたことで、トールハンマーに次ぐ新しいアイデンティティが生まれるのか、あるいは伝統をさらに深化させるのか。ブランドの原点に立ち返った製品作りが行われることは間違いありません。

アイコンの深化と新しい挑戦

トールハンマーは今やボルボの顔ですが、登場から時間が経ち、新鮮さを失いつつあるという見方もあります。インゲンラート氏は、この既存のアイコンをどう進化させるのでしょうか。例えば、最新のEVモデルではドット状に光るトールハンマーが採用されていますが、彼の復帰により、さらに洗練された表現が生まれるかもしれません。ブランドの歴史を重んじつつ、常に「その先」を見せる彼の手腕は、古くからのファンを納得させつつ、新しい世代のファンを惹きつける力があります。

実用性に裏打ちされた機能美への回帰

ボルボのデザインは、常に「人の生活」が中心にあります。インゲンラート氏は、デザインのために使い勝手を犠牲にすることを嫌います。例えば、広いラゲッジルームや操作しやすいスイッチ配置などは、ボルボが長年培ってきた「道具としての誠実さ」です。彼が戻ることで、単なるファッションとしてのデザインではなく、機能性に裏打ちされた真の機能美が再び強調されるでしょう。私がいつかボルボを買い戻すなら、それはやはり「使って良し、眺めて良し」の誠実なクルマであってほしい。彼の復帰は、その願いを現実のものにしてくれる予感がしています。

正確なスペックや今後の製品発表スケジュールについては、逐次アップデートされる公式サイトの情報をチェックすることをお勧めします。

トーマス・インゲンラート氏の復帰でボルボはどう変わるか

ここからは、実際に私たちが目にするクルマがどう変わっていくのか、より具体的に予測していきます。V90を愛した私のようなオーナーにとって、最も気になるのはこれからのボルボが買い戻す価値のあるものになるかという点ですよね。彼の復帰がもたらす実利的な影響を、スペックや市場の観点から深く考察します。

XC90やV90に続く象徴的なモデルの誕生

トーマス・インゲンラート氏が以前の在籍時に手掛けたXC90やV90は、発表から10年以上が経過した今見ても、全く色褪せないタイムレスな魅力を持っています。私がかつて所有していたV90も、その伸びやかなサイドシルエットと、無駄を削ぎ落とした北欧家具のようなインテリアが最大の自慢でした。復帰後の彼には、こうしたブランドのアイコンとなる「象徴的なモデル」を再び世に送り出すことが期待されています。特に、彼が提唱した「SPAプラットフォーム」がボルボを劇的に変えたように、次世代のプラットフォーム（SPA3）を採用した新型車のデザインには、彼の哲学が色濃く反映されるでしょう。

フラッグシップモデルに見る「静かな自信」

彼がデザインにおいて重視するのは、過度な主張をしない「静かな自信（Quiet Confidence）」です。近年のプレミアムカー市場では、巨大なグリルや複雑なキャラクターラインで存在感を競う傾向がありますが、インゲンラート氏が戻ったことで、ボルボは再び「知的な抑制」の効いたデザインへと回帰するはずです。例えば、2026年以降に本格的な導入が期待されるフラッグシップセダン「ES90」や、次期V90に相当するエステートモデルにおいて、彼がどのような「新しい北欧のラグジュアリー」を提示するのか。本質的な価値を重視する層にとって、それはドイツ車とは明確に異なる、唯一無二の選択肢となるに違いありません。

エステート文化の継承と進化

ボルボといえば「ワゴン（エステート）」ですが、SUV人気の影でその存在感が問われています。しかし、インゲンラート氏はかつて「コンセプト・エステート」を通じて、ワゴンの持つ美しさと実用性の可能性を世界に示しました。彼の復帰は、SUV一辺倒になりがちな電動化時代において、エステートというボルボの魂をどう進化させるかという問いに対する答えを期待させます。低い全高と洗練されたプロポーションを持つ次世代の電動エステートが登場すれば、私のように「やっぱりワゴンが好きだ」というオーナーたちが、再びボルボに熱烈な視線を送ることになるでしょう。

「10年経っても古くならないデザイン」を信条とするインゲンラート氏の復帰は、ボルボ車の資産価値を守ることにも繋がります。

次世代EVラインナップに反映される新しいデザイン

ボルボは2030年までの完全電動化を目指しており、そのデザイン戦略は極めて重要です。既にデザインが確定しているEX30やEX90、そして2026年初頭に登場予定の「EX60」などは、前体制下での開発が主ですが、インゲンラート氏の復帰はその「次のフェーズ」において決定的な影響を与えます。EVはエンジン冷却のためのグリルが不要になるため、フロントフェイスのデザインがブランドの個性を決める大きな鍵となります。彼はポールスターでの経験を活かし、EVならではのクリーンな美学をボルボ流に再解釈してくれるはずです。

空力性能と美しさの高度な融合

最新のEVモデルである「EX60」では、空気抵抗係数（Cd値）0.26という優れた数値を実現していますが、インゲンラート氏が本格的に関与する今後のモデルでは、さらにこの数値と美しさが高いレベルで両立されるでしょう。EVにとって航続距離を伸ばすための空力性能は不可欠ですが、それを理由に「どのメーカーも同じような形」になってしまうのが今の課題です。インゲンラート氏は、機能的な制約を逆手に取り、ボルボらしい個性的かつ優雅なフォルムを構築する名人です。流れるようなルーフラインと、絞り込まれたサイドボディが織りなす次世代の造形美は、私たちの目を楽しませてくれるに違いありません。

デジタルとアナログの新しい調和

次世代EVでは、Googleの新しいAIアシスタント「Gemini（ジェミニ）」の搭載など、車内のデジタル化がさらに加速します。インゲンラート氏は、こうした最先端のデジタル体験を、いかにボルボらしい温かみのあるインテリアに溶け込ませるかという課題に挑むことになります。単に巨大なスクリーンを配置するのではなく、天然素材やリサイクル素材と融合させ、乗る人が心からリラックスできる「動くリビングルーム」を作り上げること。彼の復帰によって、デジタル機器としての冷たさを感じさせない、人間に寄り添うインターフェースと空間デザインが再定義されることを確信しています。

次世代EVの注目技術	デザインへの影響	期待されるメリット
メガキャスティング（大型一体成形）	設計の自由度が向上、軽量化	よりダイナミックで美しいフォルムの実現
次世代AIアシスタント（Gemini）	物理ボタンの削減と音声UIの進化	究極のミニマリズムと高い操作性の両立
リサイクル素材・バイオ素材	素材独自のテクスチャーを活かす	レザーフリーでも高級感のある北欧インテリア

XC40などのヒット作にみる機能性と美しさの共存

インゲンラート氏の功績は、フラッグシップモデルだけにとどまりません。コンパクトSUVとして世界的なヒットを記録したXC40も、彼のディレクションが光る一台です。XC40は、兄貴分であるXC90の単なる縮小版ではなく、独自の「遊び心」と「実用性」を兼ね備えていました。彼が戻ったことで、今後のコンパクトからミドルクラスのモデルにおいても、各セグメントに最適化された、個性的かつ機能的なデザインが維持・強化されるでしょう。これは、都市部での利用が多い日本のユーザーにとっても非常に大きな恩恵となります。

「使い勝手」をデザインの核に置く姿勢

ボルボのデザインが誠実であると感じるのは、それが常にユーザーの利便性に裏打ちされているからです。例えば、XC40のドアポケットの広さや、ダッシュボードのゴミ箱といった、日常の些細な不便を解消するアイデア。インゲンラート氏は、こうした「機能」を「美しさ」の一部として昇華させる能力に長けています。今後のモデルにおいても、スマホの置き場所や充電環境、さらにはチャイルドシートの着脱のしやすさなど、生活に密着した部分が美しくデザインされることで、使うたびに「やっぱりボルボにして良かった」と感じる瞬間が増えるはずです。

安全性とスタイリングの完璧なバランス

ボルボにとって、デザインと安全性は切り離せない関係にあります。インゲンラート氏が描くラインは、視認性の良さや、歩行者保護を考慮したフロント構造など、常に安全要件を満たしながらも美しさを損なわないよう計算し尽くされています。例えば、死角を最小限に抑えたウィンドウグラフィックや、夜間の被視認性を高めるライトシグネチャー。彼の復帰により、安全性を高めるための技術的制約が、むしろボルボをより美しく見せるためのスパイスへと変えられていくことでしょう。これこそが、私たちがボルボというブランドに寄せる信頼の源泉なのです。

XC40から始まった「都会的でアクティブなデザイン言語」は、2026年に発表される新型車にも継承され、さらに洗練されることが予想されます。

シュコダやフォルクスワーゲンで培われた多様性

トーマス・インゲンラート氏のキャリアを語る上で、ボルボ以前のフォルクスワーゲン・グループでの活躍は欠かせません。特にチェコの「シュコダ」において、彼はブランドイメージを一新させる数々の名車を世に送り出しました。シュコダは「Simply Clever（非常に賢い）」というスローガンの通り、質実剛健で使い勝手の良さが魅力のブランドです。ここで培われた「限られたコストとリソースで最大の価値を生む」という経験が、高級ブランドへとシフトした今のボルボに、新たな視点をもたらします。

実用性を極めた「シュコダ・スピリット」の注入

シュコダ時代の彼は、非常に理詰めでありながら情緒を忘れないデザインを行っていました。今のボルボは高級化が進みましたが、一方で「日常の道具」としての親しみやすさが薄れつつあるという意見もあります。インゲンラート氏が持つ多様なバックグラウンドは、過度な豪華主義に走らず、実用的で賢い工夫が随所に散りばめられた「本質的なプレミアム」を再認識させてくれるでしょう。高価な素材を使わなくても、光の当て方や面の構成だけで上質さを演出するテクニックは、私たちの日常をより知的に彩ってくれるはずです。

ドイツ的な厳格さと北欧の感性の融合

フォルクスワーゲンやアウディといった、ドイツ的な機能美と厳格な品質基準を熟知していることも彼の強みです。ドイツ車の緻密な作り込みと、北欧のスローで心地よい感性。この相反する二つの要素を融合させられるのは、インゲンラート氏をおいて他にいません。彼が戻ったことで、ボルボの製品はより「隙のない完成度」を持ちつつ、乗る人を包み込むような「優しさ」を失わない、究極のバランスへと到達するでしょう。ドイツ車を検討している人さえも「こちらの方が自分に合っている」と思わせる説得力が、これからのボルボには備わってくると期待しています。

デザインの多様性が増す一方で、ブランドの方向性が複雑になりすぎるリスクもありますが、彼の強力なリーダーシップがあればその心配は少ないでしょう。

中古車市場におけるブランド価値と安心感の向上

著名なデザイナーがブランドに戻ってくるということは、そのブランドの「正解」が明確になることを意味します。これは新車購入者だけでなく、中古車市場や既存のオーナーにとっても非常に重要な意味を持ちます。インゲンラート氏が手掛けた過去のモデル（V90やXC90など）のデザインが「時代遅れ」になるのではなく、むしろ「ボルボのスタンダード」として再評価されるからです。ブランドアイデンティティが一貫していることは、中古車価格の下落を抑え、結果としてオーナーの資産を守ることにも繋がります。

「インゲンラート・デザイン」という信頼の付加価値

彼の復帰により、ボルボのデザインに対する信頼はさらに強固なものになります。「この時期のボルボは名作が多い」という評価が市場に定着すれば、私たちが大切に乗ってきたクルマの価値も維持されやすくなります。また、将来的にボルボを乗り継ぐ際にも、下取り価格が安定していれば次のクルマへの移行がスムーズになります。これは、趣味性と実利を両立させたい賢明なユーザーにとって、大きな安心材料です。私がいつかV90を買い戻す時、それが古臭い旧型ではなく「色褪せない名車」として市場で扱われていることを、今回のニュースは約束してくれています。

ブランドの継続性が生む「後悔しないクルマ選び」

デザイン責任者が頻繁に変わり、そのたびにテイストが激変するブランドは、長期的な所有には向きません。しかし、ボルボはインゲンラート氏の復帰によって、今後10年、20年を見据えたデザインの継続性を手に入れました。今、ボルボを選べば、長く愛せるだけでなく、将来的な資産価値においても後悔しない選択になる。そんな「安心感」こそが、私たちがボルボというブランドに投資する最大の理由かもしれません。彼の存在は、単なる見た目の良さだけでなく、ブランドの「誠実さ」の象徴でもあるのです。

中古車市場の動向は、新車のデザイン方針や供給状況に大きく左右されます。最新の市場価値については、信頼できる査定サイトやディーラーで確認することをお勧めします。

ボルボにトーマス・インゲンラート氏が復帰した意義

今回のニュースは、ボルボが「自分たちの強みがどこにあるか」を再認識した結果だと言えます。電動化という激動の時代、どのメーカーも似たようなEVを作る中で、ボルボがボルボであり続けるためには、あの「北欧の魔法」とも言えるデザインの力が必要不可欠でした。ブランドを象徴するトーマス・インゲンラート氏がボルボに復帰したことは、私たちファンにとって、そしてこれからボルボの世界に触れる人々にとって、これ以上ない喜びであり、最大の安心材料です。

単なる移動手段としての機械ではなく、私たちの生活に寄り添い、人生を豊かにしてくれる知的なパートナーとしてのボルボ。その理想像が、再びインゲンラート氏の指先から、より純粋で洗練された形で生み出されることを期待せずにはいられません。かつてV90のハンドルを握っていた時のあの誇らしい気持ちを、これからの新しいボルボでもう一度味わえる日が来る。その予感だけで、私のボルボへの想いは再び熱く燃え上がっています。私もいつかV90を買い戻す、あるいは彼が手掛けた最新のボルボを相棒にする日を夢見て、これからもブランドの動向を誠実に追い続けていこうと思います。皆さんもぜひ、これからのボルボが描く新しい景色に注目してみてください。

※本記事の内容は2026年2月時点の情報を基にした個人的な考察です。仕様や人事の詳細は変更される可能性があるため、最終的な情報はボルボ・カー・ジャパン等の公式サイトをご確認ください。

愛車を高く売って、最高のボルボライフを！

ボルボ車への乗り換えを検討する際、一番の鍵になるのは「今乗っている車をいかに高く売って、軍資金を確保するか」ですよね。

私自身の経験から言える結論は、「ディーラーの下取りだけで決めてしまうと、数十万円単位で損をする可能性がある」ということです。少しの手間で、次のボルボのオプションを一つ増やせるかもしれません。

今乗っている車に合わせて、私が実際に活用して「これなら安心」と確信した売却方法を記事にまとめています。愛車を手放す前に、ぜひチェックしてみてくださいね。

「あの時、あっちで査定しておけばよかった……」という後悔だけはしてほしくないので、まずは私の失敗と成功の記録を参考にしていただければ嬉しいです！